電動汽車主要由驅(qū)動、控制、傳動等各個(gè)部分組成。其工作原理是：由蓄電池提供恒定輸出電流，通過電力調(diào)節(jié)器等裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，成為適用于驅(qū)動電機(jī)的電流和電壓，從而實(shí)現(xiàn)傳動系統(tǒng)及整車的正常運(yùn)行。電動汽車傳動系統(tǒng)的可靠性和安全性直接影響著整車運(yùn)行。

1、傳動方案

1.1 機(jī)械式傳動

zui早的電動汽車主要采用的都是機(jī)械式傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，以電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)，配備的驅(qū)動電機(jī)一般具有較小的轉(zhuǎn)矩與較高的轉(zhuǎn)速等特點(diǎn)，而配備的變速器大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。但由于其零部件多、在傳動效率方面受到比較大的限制，無法在性能上滿足電動汽車的設(shè)計(jì)需求。

1.2 機(jī)電集成式傳動

顧名思義，機(jī)電集成主要是指將傳動系與電動機(jī)集成于一體，其傳動系統(tǒng)主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多采用傳動比在5—20的行星齒輪減速器。行星減速器相對其他減速器，具有精度高、剛性強(qiáng)、傳動效率高、扭矩/體積比大的優(yōu)勢。該傳動方式通過對傳動系統(tǒng)及電動機(jī)的集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)小巧體積輕便，同時(shí)可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數(shù)較高、循環(huán)壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。

1.3 電動橋傳動

該傳動系統(tǒng)多采用在驅(qū)動橋內(nèi)同時(shí)安置兩部驅(qū)動電機(jī)的布置方式。其中，差速器僅在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)參與對車輪的控制，協(xié)助轉(zhuǎn)彎，而在車輛直行時(shí)停止工作。等輸出功率的單電機(jī)與雙電機(jī)相比，體積更為龐大,質(zhì)量也更高。采用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式更好的機(jī)電集成水平,且在傳動效率方面得到了更好的保障。

但另一方面，若保證驅(qū)動電機(jī)可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應(yīng)更寬的轉(zhuǎn)矩變化范圍，對控制和加工技術(shù)要求較高，電動橋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也隨之更為復(fù)雜，增加整車成本，不利于后期維修。

2、發(fā)展中的主要問題與解決方法

現(xiàn)階段制約純電動汽車發(fā)展的首先是蓄電池的續(xù)航能力問題。目前市場上使用的電動汽車完成一次充電后，續(xù)航里程一般為100~300 km，且僅在保持適當(dāng)行駛速度及具有良好的電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的前提下才能得到保證，續(xù)航問題成為電動汽車的主要弊端。其次是蓄電池壽命較為短暫，普通蓄電池可允許的充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命zui多為4年。針對以上問題，在控制成本的前提下的解決辦法主要有：一是減少成員數(shù)量或增大車內(nèi)空間，以攜帶更多數(shù)量的電池，但是一味增加電池?cái)?shù)量的方法存在很大限制。電池?cái)?shù)量的增加必然會增大整車質(zhì)量及車輛的行駛阻力，所以急需開發(fā)具有更高的比功率及比能量的電動汽車能量儲存裝置。二是對電動汽車進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)。

3、未來發(fā)展趨勢預(yù)測

傳動效率的提高是純電動汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和*目標(biāo)。未來關(guān)于傳動系統(tǒng)的研發(fā)會更加關(guān)注對純電動汽車中整個(gè)傳動鏈的集成研發(fā)，更多的考慮如何在保證各級傳動的安全性與可靠性的同時(shí)使各個(gè)傳動部件更好的配合工作以降低傳動損失。另一方面，基于電動汽車與傳動內(nèi)燃機(jī)汽車存在的巨大差異，雖然當(dāng)前傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成熟，但需考慮到電動汽車的特殊化，應(yīng)對其相關(guān)部件進(jìn)行進(jìn)一步研究以滿足電動汽車的性能需求 。